Não se deixe cegar pelo “novo ciclo de remessa” - três fatores que afetam o mercado de remessas nos próximos 10 anos
James Frew, analista sênior da Maritime Strategies International (MSI), uma consultoria de navegação do Reino Unido, aponta que a reestruturação econômica da China, os avanços na tecnologia de exploração de petróleo e gás e as exigências de transição de baixo carbono estão mudando o estado atual da indústria naval. : O desafio também é a melhor oportunidade.
Nos cinco anos posteriores a 2003, as operações de navios e as ordens de construção de navios continuaram a subir como a rodada anterior de crescimento econômico em expansão. Mas desde então o mercado de transporte marítimo está em uma década de depressão. Em 2019, a maioria das indústrias marítimas e marítimas entrou em fase ascendente e as capacidades de construção naval foram ajustadas, o que lançou as bases para o desenvolvimento do novo mercado de construção naval.
O mercado de aquecimento fez com que mais e mais pessoas acreditassem que o mercado de navegação entrou em um novo ciclo de desenvolvimento, mas essa voz ignora os três fatores importantes que podem afetar a indústria naval na próxima década.
O crescimento na demanda por navios de transporte é abrangente. Além do aumento da produção de petróleo em águas ultraprofundas na América Latina e da revolução do gás de xisto nos Estados Unidos, a recuperação da produção de petróleo na Bacia do Atlântico também está impulsionando o desenvolvimento do mercado de transporte de navios-tanque e GNL.
Analistas acreditam que o aumento na demanda por navios-tanque causado pelo aumento na produção de petróleo do Atlântico é mais cedo do que o impacto do potencial petróleo bruto, que é benéfico para o mercado de navios-tanque, e estaleiros e armadores podem evitar a pressão pesada do cronograma de entrega.
Além disso, a interrupção do mercado de curto prazo causada pelo limite de enxofre do IMO2020 terá um efeito positivo no mercado de navios-tanque, não apenas porque a carga destilada local será promovida para garantir o suprimento de combustível, mas também porque o óleo combustível com alto teor de enxofre não pode ser vendido como combustível para navios na Europa. Também é necessário distribuir o excesso de óleo combustível da Europa para as refinarias no sudeste da Ásia.
Embora o mercado de gás natural (LNG) não seja afetado pelo limite de enxofre da IMO 2020, as mudanças na produção de gás de xisto dos EUA ainda são importantes. Ao mesmo tempo, devido à consideração da China de fatores ambientais, o GNL é usado como um substituto para o carvão, resultando em um rápido crescimento da demanda. Embora o crescimento do comércio tenha sido garantido nos próximos dois anos, a construção da frota ainda é necessária para atender a um melhor ambiente de lucratividade.
No entanto, existem alguns perigos neste mercado. Devido ao investimento no mercado de GNL em 2016 e 2017, espera-se que o aumento na capacidade de GNL seja interrompido entre 2022 e 2024. Em outras palavras, embora a demanda potencial de longo prazo para o mercado de GNL seja estável, a escassez Os bens de GNL que podem ocorrer no início de 2020 levarão a uma desaceleração no mercado de transporte correspondente.
Quanto à situação atual do desenvolvimento econômico da China, os analistas não estão otimistas quanto às perspectivas de desenvolvimento do mercado de granéis sólidos. As importações de carvão da China atingiram o pico, e as importações de minério de ferro podem atingir o pico nos próximos dois anos. Apesar da crescente demanda por grãos e pequenas remessas a granel, os graneleiros de grande porte terão dificuldade em acessar mais mercados.
Após o desmembramento da indústria manufatureira da China, a distribuição doméstica é muito extensa e há um grande número de empresas terceirizadas européias e americanas para a Ásia a cada ano. Esses fatores promoveram grandemente o crescimento em larga escala do comércio de contêineres, e o crescimento do comércio entre Ásia-Europa e transpacífico ultrapassa de longe o transatlântico. Tais como comércio restrito.
No entanto, em comparação com a revolução do gás de xisto e a industrialização da China, os desafios trazidos pela transformação de baixo carbono são ainda mais graves. A indústria naval só pode enfrentar e deve desempenhar um papel.
Segundo a pesquisa da MSI, se você não tomar medidas rapidamente, as emissões de carbono aumentarão de 800 milhões de toneladas em 2018 para 1,1 bilhão de toneladas em 2030. Os analistas acreditam que a desaceleração dos navios - especialmente os antigos - pode ajudar a melhorar o status quo. apoiar as receitas dos navios e orientar a demanda de novos navios. Se a frota desacelera, pode aumentar o volume de encomendas de 30 milhões de toneladas de navios; se a frota abrandar dois trimestres, aumentará 50 milhões de toneladas.
Ironicamente, a indústria naval não está disposta a tomar a iniciativa de abordar questões de transição de baixo carbono. Até mesmo um limite de velocidade adequado pode revitalizar a frota global, revitalizar a indústria de construção naval, cumprir a responsabilidade social da indústria naval e reduzir as emissões de carbono.