Recentemente, a Beijing Consumer Association anunciou os resultados do teste de comparação de 26 amostras de pneus de 13 marcas. Os resultados mostram que todas as amostras atendem aos requisitos dos padrões nacionais, mas algumas mídias interpretaram os erros de teste de "durabilidade e baixa pressão" como testes de desgaste de pneus. . O teste de vida útil do pneu requer operação contínua a uma determinada velocidade em condições de estrada selecionadas. Este teste é um teste de "pressão de ar durável e baixa" para pneus, que visa a resistência à fadiga do pneu e a confiabilidade do pneu a baixa pressão de ar. Para este fim, compilamos e resumimos seis termos específicos do pneu para sua referência.
1, tamanho da borda exterior do pneu
O diâmetro externo do pneu refere-se às dimensões externas, tais como a circunferência externa e a largura total do pneu, medida quando o pneu é montado em um aro predeterminado e inflado a uma pressão predeterminada. O diâmetro externo e a largura total podem ter um certo intervalo de flutuações dentro dos limites permitidos pelos padrões nacionais. Para pneus da mesma especificação e marcas diferentes, os valores de detecção do diâmetro externo e da largura total podem estar na vizinhança do valor mínimo ou próximo do valor máximo, e a diferença é de alguns milímetros e mais de dez milímetros.
Para os consumidores, ao comprar pneus de reposição para seus carros, você não pode simplesmente olhar para as mesmas especificações. Tente escolher a mesma marca de pneus para que os pneus possam ser mais consistentes em tamanho. Para os dois pneus no coaxial, o padrão deve ser o mesmo, caso contrário, o veículo pode ser polarizado ou até mesmo fora de controle durante a frenagem.
2, força do pneu
Os pneus são submetidos ao impacto oscilante e acidental da estrada complexa durante a condução, e o teste de resistência do pneu é avaliar o desempenho estrutural do pneu contra o impacto, detectando a energia necessária para o indentador de aço pressionar a carcaça do pneu. Durante o teste, um indentador de metal cilíndrico hemisférico de diâmetro padrão é pressionado no pneu a uma velocidade especificada até que a coroa do pneu seja pressionada, ou a energia mínima de ruptura especificada pela norma seja atingida, ou o indentador toque o aro na carcaça do pneu estrutura. O valor da energia de dano indica sua força. Quanto maior o valor detectado da energia de dano do pneu, melhor será o desempenho da resistência ao impacto da estrutura da carcaça do pneu.
3, resistência do anel de pneu
Quando o carro gira, ele gera força centrífuga. Quando a força centrífuga excede a força entre o cordão do pneu e o aro, o cordão deixará a borda do aro e fará o deslocamento lateral para dentro no assento do cordão do aro. Se o talão do pneu sem câmara estiver desengatado do aro, o ar dentro do pneu rapidamente vaza e a pressão do ar cai rapidamente, o que pode fazer com que o veículo perca o controle. O teste de resistência knock-off é um teste de simulação estática realizado em uma máquina de teste interna com base nas condições reais de uso, ou seja, aplicando uma força lateral na parede lateral do pneu, forçando a esfera a ser retirada do assento do aro; e determinar o máximo necessário. O valor da força, que é a resistência de arrasto do pneu. Quanto maior o valor detectado da resistência de disparo do pneu, maior será a força necessária para remover o talão de pneu do aro, e mais difícil será o pneu se soltar do aro quando o pneu estiver girando.
4, durabilidade do pneu e baixa pressão
Um pneu é um artigo estrutural composto composto de múltiplos materiais e múltiplos componentes que é usado em condições severas e complexas. Durante o funcionamento do pneu, o atrito do solo é severamente esfregado com o solo e, ao mesmo tempo, várias tensões e esforços serão gerados em cada parte. Essas deformações de tensão são alteradas alternadamente a uma freqüência relativamente alta, resultando em fadiga do pneu, e a força de cisalhamento é gerada durante o uso de cada componente. Além disso, devido à histerese elástica, o pneu converte parte da energia cinética em energia térmica durante o processo de endurance, de modo que o pneu trabalha a uma temperatura mais alta. O pneu em si é um mau condutor de calor, não é fácil dissipar o calor e é fácil provocar o envelhecimento térmico da borracha com oxigénio. Portanto, a resistência ao calor e a resistência à fadiga do pneu são fatores importantes que determinam a vida útil do pneu, e o teste de durabilidade é um teste de resistência de pneus internacionalmente reconhecido. Um importante meio de resistência ao calor e fadiga. O teste de resistência é usar o tambor como a superfície de estrada simulada ativa. Em uma certa faixa de temperatura, a combinação do pneu com o aro preenchido com a pressão de ar predeterminada é pressionada no tambor de acordo com a carga especificada, e o tambor é operado a uma velocidade constante.
O teste de pressão de ar baixa reduz a pressão do ar para 140 kPa ou 160 kPa após a conclusão do teste de resistência e mantém a mesma velocidade e carga por 1,5 horas, principalmente para avaliar a durabilidade do pneu sob condições de pressão de ar mais baixas. Quanto maior o tempo de inspeção cumulativa sob as mesmas condições de teste, melhor a fadiga e a resistência ao calor do pneu.
5, alta velocidade do pneu
O teste de desempenho de alta velocidade é para avaliar o desempenho de corrida em alta velocidade do pneu de acordo com o símbolo de velocidade do pneu. O teste de desempenho de alta velocidade do pneu é usar o tambor como a superfície de estrada simulada ativa. Em uma determinada faixa de temperatura, a combinação do pneu e do aro que é preenchido com a pressão de ar especificada é pressionada no tambor de acordo com a carga especificada, e a velocidade de teste do tambor é gradualmente aumentada. Até que o pneu esteja danificado ou atinja a velocidade especificada.
Se exceder a velocidade máxima padrão de 10 quilômetros e exceder a 1ª marcha padrão, quanto maior o número de marchas exceder a velocidade padrão, melhor será o desempenho de alta velocidade do pneu.
6, resistência de rolamento do pneu
Durante o funcionamento do veículo, o pneu é deformado pelo contato com a superfície da estrada. Devido à propriedade viscoelástica do material de borracha, uma parte da perda de energia é causada. A perda de energia da quilometragem da unidade de pneus é a resistência ao rolamento do pneu sobre a qual normalmente falamos. Quanto menor for o valor de detecção da resistência ao rolamento, melhor.